（转自搜狐）2021年，疫情依然反复，缺芯还没有解决，少电的问题又随之而来。但行业内不少车企已经找到了适应环境、抵御风险的对策。全球净利前10的企业，均超越疫情前水平，奔驰超越丰田成为全球最会赚钱的车企，特斯拉从亏损到实现盈利352亿。疫情及供应链的冲击，似乎并没有耽误“行业优等生”赚钱。

2021年，财报最亮眼的莫过于豪华品牌。尽管奔驰乘用车同比下滑5%至209万辆，依然以233.96亿欧元的净利超越丰田，成为全球最赚钱的车企，净利较2019年增长765%。而疫情之前，丰田的净利是奔驰的6倍之多。如剔除商用车相关业务，奔驰集团净利为142亿欧元（约为982亿元），乘用车业务净利依然落后于丰田。

销量下滑情况下，净利依然大幅增长主要由于高端车型销量增加，提升了单车均价。2021年奔驰单车均价达4.98万欧元（约为34.44万元），包括梅赛德斯-迈巴赫(参数|图片)、梅赛德斯-AMG、G级(参数|图片)、S级(参数|图片)、GLS(参数|图片)、EQS(参数|图片)在内的高端车系销量同比增长30%，达30.5万辆，销量占比从10%提升至16%。

除此之外，康松林自2019年上任以来的一系列降本措施也获得了显著效果。全球范围内的裁员大幅降低了人员成本。财报显示，2021年底奔驰员工同比减少38%至17.24万人。奔驰表示，2022年没有具体的削减目标，但将继续减少白领相关的固定支出。”

如果说奔驰是靠高端车型及控制成本实现利润倍增，宝马则是全面开花。2021年宝马全球销售252.2万辆，同比增长8.4%，也是BBA中唯一销量上涨的品牌，超越奔驰重回豪华车销冠。净利润较2019年增长223%达124.63亿欧元，全球排名第6。

疫情及供应链对宝马一度产生冲击，2020年，宝马营收、利润、销量全面下滑。宝马2021年逆风翻盘。汽车业务毛利率达17.6%领跑BBA，并称电动化车型的利润为正。随着在华晨宝马股比的提高，2022年华晨宝马将全面并表宝马集团，为宝马带来更亮眼的财务表现。