汽车芯片持续短缺主要是受到汽车行业需求与芯片产业周期出现错配，以及新冠肺炎疫情、芯片生产企业出现了火灾等等一些多重因素的综合的影响，这也给很多车企甚至说汽车行业造成了很大的打击。
汽车芯片持续短缺由于芯片短缺问题，国内多家车企停工减产，其中不乏像大众、丰田、日产等这样的重要品牌的工厂。导致2021年全球汽车销量减少200万辆到450万辆。这个什么概念？给大家换算一下，这个就是汽车近十年总量的5%。目前汽车行业所属大环境是汽车不断减产，甚至变得供不应求，导致于买车只能预定从。产能的不足直接影响到的就是各家车企的销量，各个汽车品牌在国内的市场份额都出现了不同程度的下滑。
本周，AutoForecast Solutions公司再次上调了汽车行业停产预测，估计在全球汽车芯片供应危机结束之前，全球汽车业的生产计划将损失850多万辆，这一数字比一周前多出44万辆。
此前，戴姆勒首席执行官Ola klenius对外表示，今年第三季度的销售额可能明显低于第二季度，原因是由于芯片短缺造成相关的工厂产量削减。
而这场
汽车芯片持续短缺危机直到目前为止也没有好转的迹象，中汽协发文表示芯片短缺没有得到明显缓解，宝马CEO则提到
汽车芯片短缺将持续到2023年，考虑到目前每个月的新能源汽车产量持续增高，未来的某一天汽车芯片持续短缺的问题可能真的会发展成为横亘在汽车行业面前的一座大山。
数据显示，从去年10月到今年6月，移动芯片巨头高通的累计销售成本同比增长近60%，而其主要竞争对手之一的联发科同期的累计销售成本增长超过64%。而这些成本最终都会继续转嫁给下游客户。
更大的潜在影响还来自于芯片下游直接客户的数量增加，比如智能驾驶、智能座舱和中央网关等等新的域控制器供应商数量在逐年增加。这意味着，争抢芯片订单愈演愈烈
以上就是小编为您带来的有关
汽车芯片持续短缺的报道了。
