电动车企业们为了电动车的寿命，对电动车的车身和电机做了很多的努力，电动车寿命“木桶效应”中的短板电池是什么样的呢，今天我们来说说电动车电池寿命。

电动车电池寿命

首先，咱们先来看看政策是怎么规定的。在国家层面，从2016年起我国就强制规定乘用车对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里的质保，要求在保期间电池的性能衰减不能超过20%，否则将由厂家为车主免费更换电池。而在厂家层面，除了上汽荣威、长安、奇瑞照搬了国家的8年12万公里标准外，像是比亚迪、日产、广汽、北汽、吉利等品牌均将电池保修期提升至了8年15万公里，其中像是比亚迪还提供了电芯的终身保修。

从国家到厂家提出的保修期我们可以看出，其中共分为行驶里程以及时间两个维度。而事实上，电动车电池的主要衰减正是由这两个维度构成的，即电池的循环寿命，以及电池的静置寿命。其中，电池的循环寿命大多在1000-2000次这个区间，我们以续航400公里的电动车计算，相当于理论上的总行驶里程数最少也能达到40万公里。那如果将中国每台车年均1.2万公里的行驶里程带入计算，相当于这台电动车可以使用33年。这样一来，似乎我们完全不用担心电动车的使用寿命。

可事实上，如果我们将电池的静置寿命考虑进去的话，那最终结果就没有那么理想了。一家名为Geotab的海外公司在对6000辆纯电动车进行调查后发现，电动车电池平均每年会衰减2.3%的电量。这也就意味着一台电动车，无论你开得多省，最后电池都会在第11年的时候达到20%的衰减度，并在第16年的时候达到30%的衰减度。

30%的衰减度是什么概念呢？我们以目前15万主流电动车来举例，通常情况下，2022年15万块左右的电动车都会搭载60度上下的电池，并能达到500km的标称续航。按照实际续航打8折来计算，相当于实际使用里程为400公里。此时，如果将第16年30%的电池衰减度带入，可以得出这台电动车的实际续航仅剩280公里。而如果车主身处北方，冬季实际续航需要按照标称续航打5折来计算的话，那这台电动车第16年冬季的续航里程就只剩175公里了......如此看来，能容忍15年以上电动车的车主恐怕不会太多。当然啦，车主也可以通过换新电池的方法来解决续航问题，目前换一块60度电池的物料+人工费用为5、6万块。

目前来看，电动车电池寿命大概还是在15年左右，不过现在还是电动车领域的初级阶段，相信经过发展，电动车电池寿命还是会继续提高的。